viernes, 25 de enero de 2013

Eurofighter para el Perú ¿?

Desde hace unos días se ha dado a conocer la propuesta de éste multirol para el Perú. Esto lo escribí en el Escuadrón 41 donde soy miembro, así que lo posteo acá también para evitar la fatiga.
En caso el Perú acceda a adquirir dichos aparatos nos fregamos todos, por las siguientes razones... seguro que hay mas:
  • Para empezar, con la adquisición de EF de segunda, anulamos la posibilidad de adquirir mejores cazas como el RAFALE o el SU-27/30 y nuevos con el chance de abrir fábricas de ensamblaje en la nación !
  • El EF es un caza de 4ª generación bastante débil a comparación de otros cazas de su misma "especie generacional", recién su upgrade lo pone a competir con el MIG-29SMT.
  • El costo de hora de vuelo de un EF varía entre los €40000 y los €50000, mientras el de un SUKHOI varía entre $8000 - $15000.
  • Es decir el EF cumple a cabalidad la idiosincrasia de occidente, CUESTA DEMASIADO. El Perú conoce la tecnología rusa y también a la familia DASSAULT.
  • El EF es mas inestable que el SAAB GRIPEN, que el RAFALE y si se compara con la supermaniobrabilidad de los SUKHOI pues imagínense.
  • La transferencia tecnológica con los países antes nombrados ya se ha dado y se conoce como opera y los resultados que van a dar... cosa que no ocurre con el EF puesto que es un caza construido por varias casas matrices de toda Europa.
  • El entrenamiento, repuestos, sistemas, armas, aviónica, entre otros, del EF, es desconocido por nuestro país, con desconocido me refiero a "no usado", "no necesitado", "sin historia nacional", costaría mas nuevamente regresar a cero para iniciar un nuevo proyecto con 20 aviones de segunda que no son mejores que otros de primera.
Como leí en otro sitio, se requeriría una nueva "doctrina" en la FAP, eso es prácticamente como una nueva Fuerza Aérea (ya hablé de los costos?).

Nadie pone en duda que el EF es un buen multirol pero no sirve para el Perú ni para la FAP, en caso se los adquiera tendríamos que olvidarnos de los Mirages, MIGs o Froogfoots, y ojo cada uno cumple su función de manera soberbia. Inclusive con la posibilidad de en unos años dar de baja al SU-25 y adquirir estos EF quedaríamos en un serio déficit de multirol, puesto que, en todas las noticias únicamente se habla de adquirir el EUROFIGHTER sin embargo no hablan de la versión del mismo, algo sumamente importante como por ejemplo 20 EF que tiene el Ejército del Aire sin upgrade alguno (Trench 1 Block 1) cuya capacidad CAS es prácticamente nula y hasta nuestros MIGs upgradeados son mejores en ello.

No podemos aventarnos a comprar cualquier cosa por mas rápido que llegue, se tiene que pensar con la cabeza y un libro técnico, para poder hacer la mejor compra para una nación que lo necesita. NO debemos anular la posibilidad de adquirir mejores aparatos como el SU-30, GRIPEN o RAFALE porque nos deslumbren con un avión que nunca ha surcado cielos peruanos.

Estoy seguro que alguien que conozca mas la parte técnica del EF (que no use la wikipedia) podría dar mas luces acerca de los cambios en upgrades que sufren dichos aparatos, hasta donde tengo entendido la versión  T1 Block5 o  la versión T2 ya es algo mejor, pero no creo que quieran vender sus mejores aviones.

Otra cosa, las noticias hablan de un costo por avión de al rededor de los 50 millones de dólares, pero... pero.... solo hablan del costo por avión, no hablan de armamento (que tiene que ser compatible con el EF), entrenamiento, logística, repuestos y precio de hora de vuelo (que como mencioné mas arriba es aproximadamente de 50000 dólares).. A cuanto sumaría mantener en vuelo esos cazas europeos? llegará a un costo aproximado de 90 millones por avión ? tal vez mas?

La verdad preocupa. Veremos que ocurre en los siguientes días.

Un Saludo !

PD: Necesitamos cazas RUSOS, si de esos que despegan hasta de una cancha de fútbol.

lunes, 14 de enero de 2013

Nuevo año, nueva amenaza.

Pues recién vamos empezando el año y la sombra de una amenaza ya se cierne sobre nosotros. Esta vez no es una profecía maya, tampoco son extraterrestres que llegan a invadirnos, no es un virus mortal, ni tampoco es un meteoro que impactará la Tierra... no señores, es algo que vivimos desde que la humanidad se "autoreconoce" como tal, la guerra.

Que trillado dirán algunos, que aburrido dirán otros, y otros mas realistas dirán: "pero si siempre hay guerras, en oriente medio, georgia, etc.". Pues bien, ésta vez es un poquito mas complejo que eso, tanto que mereció unas líneas en éste simpático blog (risas)... ésta vez el servicio de inteligencia yankee halló unos complejos subterráneos en el gigante asiático, una red inmensa de redes subterráneas, túneles y búnkeres que sobrepasaba los 4000kms.

Les comento de forma breve como ocurrió tal "hallazgo".

En el 2008 hubo un terremoto en la provincia china Sichuan reveló una red bastante amplia de túneles, lo que despertó inmediatamente la atención de los "nada paranoicos" servicios secretos de USA. Con el fin de averiguar un poco mas sobre esto acudieron a un profesor de apellido Karber de cerca de 70 años, el cual había trabajado en la guerra fría para el gobierno norteamericano y cuya habilidad era precisamente en descubrir bases ocultas soviéticas.

El asunto es que para el 2009 cuando la inteligencia americana tenía descubiertos unos 1000kms de túneles y aún no salían de su asombro, fueron las mismas fuerzas chinas las que admitieron públicamente que se habían construido mas de 3000kms de redes subterráneas con el fin de aguantar o repeler cualquier tipo de invasión por fuerzas extranjeras.

Este número no es exacto (el del tamaño de las redes subterráneas) puesto que el gobierno chino evita los detalles, sin embargo hay un informe denominado "Las implicaciones estratégicas de una subterránea Gran Muralla China" donde se asegura que el tamaño de dichas instalaciones supera fácilmente los 4500kms.

Ahora bien, donde está la amenaza?

La amenaza surge de las dudas generadas por semejante red subterránea y lo que pueda estar escondido en ellas, es el mismo informe antes mencionado quien asegura que la capacidad nuclear operativa china es mayor a la conocida - con capacidad nuclear operativa me refiero netamente a términos de armas nucleares listas para ser utilizadas-.

La comunidad internacional aseguraba que sus armas nucleares llegaban a 300, después de dicho informe ahora se habla de unas 3000 armas nucleares listas para ser desplegadas cuando Pekín lo ordene.

Es por ello que el presidente de EEUU Barack Obama firmó el 2 de enero un Acta de Autorización de Defensa Nacional (NDAA por sus siglas en inglés) que ordena al jefe del Comando estratégico de EE.UU. (STRATCOM, por sus siglas en inglés) comprobar la posible existencia de armas nucleares ocultas en túneles en China, aclarar lo que está escondido allí y desarrollar una estrategia de eliminación de la amenaza. (mas info acá).

Algo que leí en la web es que dicha "estrategia de eliminación de la amenaza" que aplicaría los Estado Unidos contempla seriamente el uso de armas nucleares sobre suelo chino y al día de hoy, tengo entendido que el famoso escudo antimisiles yankee va a ser desplegado también en el pacífico.

La amenaza de una posible guerra nuclear se cierne sobre el mundo nuevamente al inicio del 2013, parece ser que pasado el 21/12/2012 el Apocalipsis todavía anda rondando el mundo con sus característicos tambores de muerte.

Un video para que se ilustren con un poco mas de info:

Estamos entrando en una nueva guerra fría?
Nuevas reservas de petróleo halladas en China?
De esto hablaba Juan en la isla de Patmos?

Veremos como se desarrolla esta pequeña (por ahora) crisis.


Un saludo !

viernes, 4 de enero de 2013

Cuando un piloto perdona a su enemigo.

Después de 44 años pudo saber porque su enemigo le perdonó la vida.

El 20 de diciembre de 1943, despegaba del campo de aviación RAF Kimbolton (Inglaterra) el bombardero B-17, llamado Ye Olde Pub, de la United States Air Force (USAF) con la misión de bombardear una fábrica de aviones en Bremen (Alemania). La tripulación de la aeronave estaba compuesta por Bertrand O.Coulombe, Alex Yelesanko, Richard A. Pechout, Lloyd H. Jennings, Hugh S. Eckenrode, Samuel W. Blackford, Spencer G. Lucas, Albert Sadok, Robert M. Andrews y al frente de todos ellos el joven teniente Charles L. Brown.

Tripulación del Ye Olde Pub
Consiguieron realizar la misión pero a un alto precio… el artillero de cola había muerto y 6 tripulantes más estaban heridos, el morro estaba dañado, dos motores fueron alcanzados y de los dos restantes sólo uno tenía suficiente potencia, el fuselaje estaba seriamente dañado por los impactos de las batería antiaéreas y los cazas alemanes, incluso el piloto Charlie Brown llegó a perder la consciencia momentáneamente. Cuando Charlie despertó consiguió estabilizar el avión y ordenó que se atendiese a los heridos.

Cuando pensaba que bastante tendrían con mantener la aeronave en el aire, llegó lo peor… un caza alemán en la cola. Todos pensaron que ya había llegado su momento, pero el caza en lugar de disparar se puso en paralelo del bombardero. Charlie giró la cabeza y vio cómo el piloto alemán le hacia gestos con las manos. Así se mantuvo durante unos instantes, hasta que el teniente ordenó a uno de sus hombres subir a la torreta de la ametralladora… pero antes de poder cumplir la orden, el alemán miró a los ojos a Charlie le hizo un gesto con la mano y se marchó. A duras penas, y tras recorrer 250 millas, Ye Olde Pub consiguió aterrizar en Norfolk (Inglaterra). Charlie contó a sus superiores lo ocurrido pero éstos decidieron ocultar aquel acto de humanidad. Pero el teniente no lo olvidó… ¿Por qué no los había derribado?

En 1987, 44 años después de aquel suceso, Charie comenzó a buscar al hombre que les había perdonado la vida a pesar de no saber nada de él y, mucho menos, si todavía estaba vivo. Puso un anuncio en una publicación de pilotos de combate: Estoy buscando el hombre que me salvó la vida el 20 de diciembre de 1943. Desde Vancouver (Canadá), alguien se puso en contacto con él… era Franz Stigler. Después de cruzar varias cartas y llamadas de teléfono, en 1990 lograron reunirse. Fue como encontrarse con un hermano que no veías desde hace 40 años Tras varios abrazos y alguna que otra lágrima, Chrarlie le preguntó a Franz: ¿Por qué no nos derribaste?

Franz le explicó que cuando se puso en su cola y los tenía en el punto de mira para disparar, sólo vio una avión que a duras penas se mantenía en el aire, sin defensas y con la tripulación malherida… no había ningún honor en derribar aquella aeronave, era como abatir a un paracaidista.



Franz había servido en África a las órdenes del teniente Gustav Roedel, un caballero del aire, que les inculcó la idea de que para sobrevivir moralmente a una guerra se debía combatir con honor y humanidad; de no ser así, no serían capaces de vivir consigo mismos el resto de sus días. Aquel código no escrito les salvó la vida. Trató de guiarlos para sacarlos de allí, pero tuvo que desistir cuando se acercaban a una torre de control alemana; si hubiesen descubierto a Franz habría supuesto la pena de muerte.

Durante varios años compartieron sus vidas y en 2008, con seis meses de diferencia, fallecieron de sendos ataques al corazón. Franz Stigler tenía 92 años y Charlie Brown 87.

Brown y Stigler con un cuadro de la reconstrucción



La historia la encontré en internet y me pareció interesantisima, por ello la traje al blog para que no se pierda en la red de redes.

Un saludo !